डिजेल इन्जिन र पेट्रोल इन्जिन बीचको आधारभूत भिन्नता यो हो कि डिजेल इन्जिनमा, इन्धन इन्जेक्टर नोजलहरू मार्फत दहन कक्षहरूमा छर्किन्छ जब प्रत्येक चेम्बरमा हावा यति ठूलो दबाबमा राखिएको हुन्छ कि यो प्रज्वलन गर्न पर्याप्त तातो हुन्छ। इन्धन सहज रूपमा।
तपाईंले डिजेलबाट चल्ने गाडी सुरु गर्दा के हुन्छ भन्ने चरण-दर-चरण दृश्य निम्न छ।
1. तपाईंले इग्निशनमा कुञ्जी घुमाउनुहुन्छ।
त्यसपछि तपाईले इन्जिनले सन्तोषजनक सुरुवातको लागि सिलिन्डरहरूमा पर्याप्त ताप नबनाएसम्म पर्खनुहोस्।(धेरैजसो सवारीसाधनहरूमा थोरै प्रकाश हुन्छ जसले "पर्खनुहोस्" भन्छ, तर केही सवारीसाधनहरूमा कम्प्युटरको आवाजले उस्तै काम गर्न सक्छ।) कुञ्जी घुमाउँदा यस्तो प्रक्रिया सुरु हुन्छ जसमा इन्धन सिलिन्डरमा इन्जेक्सन गरिन्छ र यस्तो उच्च चापमा सिलिन्डरहरू तातो हुन्छ। सिलिन्डरहरूमा हावा आफैं।चीजहरू न्यानो गर्न लाग्ने समय नाटकीय रूपमा घटाइएको छ - सायद मध्यम मौसममा 1.5 सेकेन्ड भन्दा बढी हुँदैन।
डिजेल इन्धन पेट्रोलको तुलनामा कम अस्थिर हुन्छ र यदि दहन कक्ष पूर्व तताइएको छ भने सुरु गर्न सजिलो हुन्छ, त्यसैले निर्माताहरूले सुरुमा सानो ग्लो प्लगहरू स्थापना गर्थे जसले ब्याट्रीलाई सिलिन्डरहरूमा हावा पूर्व-तातो गर्नको लागि काम गर्यो जब तपाईंले इन्जिन सुरु गर्नुभयो।राम्रो इन्धन व्यवस्थापन प्रविधिहरू र उच्च इन्जेक्सन दबाबहरूले अब ग्लो प्लगहरू बिना इन्धन बन्द गर्न पर्याप्त तातो सिर्जना गर्दछ, तर प्लगहरू अझै पनि उत्सर्जन नियन्त्रणको लागि त्यहाँ छन्: तिनीहरूले प्रदान गर्ने अतिरिक्त तापले इन्धनलाई अझ कुशलतापूर्वक जलाउन मद्दत गर्दछ।केही सवारीसाधनहरूमा अझै पनि यी कक्षहरू छन्, अरूमा छैनन्, तर परिणामहरू अझै पनि उस्तै छन्।
2. एक "सुरुवात" बत्ती जान्छ।
जब तपाइँ यसलाई देख्नुहुन्छ, तपाइँ एक्सेलेटरमा जानुहुन्छ र इग्निशन कुञ्जीलाई "स्टार्ट" मा घुमाउनुहुन्छ।
3. इन्धन पम्पहरूले इन्धन ट्याङ्कीबाट इन्जिनमा इन्धन पुर्‍याउँछन्।
यसको बाटोमा, ईन्धनले ईन्धन इन्जेक्टर नोजलहरूमा पुग्नु अघि यसलाई सफा गर्ने दुईवटा इन्धन फिल्टरहरू मार्फत जान्छ।डिजेलहरूमा उचित फिल्टर मर्मत विशेष रूपमा महत्त्वपूर्ण छ किनभने ईन्धन प्रदूषणले इन्जेक्टर नोजलहरूमा स-साना प्वालहरू बन्द गर्न सक्छ।

4. ईन्धन इंजेक्शन पम्पले डिलिवरी ट्यूबमा ईन्धनलाई दबाब दिन्छ।
यो डिलिवरी ट्यूबलाई रेल भनिन्छ र यसलाई 23,500 पाउण्ड प्रति वर्ग इन्च (psi) वा त्योभन्दा पनि उच्च दबाबमा राख्छ जब यसले उचित समयमा प्रत्येक सिलिन्डरमा इन्धन पुर्‍याउँछ।(पेट्रोल फ्युल इन्जेक्सन प्रेसर 10 देखि 50 psi मात्र हुन सक्छ!) फ्युल इन्जेक्टरहरूले इन्जिनको इन्जिन कन्ट्रोल युनिट (ECU) द्वारा नियन्त्रित नोजलहरू मार्फत सिलिन्डरको दहन कक्षहरूमा राम्रो स्प्रेको रूपमा इन्धनलाई खुवाउँछन्, जसले दबाब निर्धारण गर्दछ। ईन्धन स्प्रे हुन्छ, यो कति लामो रहन्छ, र अन्य कार्यहरू।
अन्य डिजेल इन्धन प्रणालीहरूले हाइड्रोलिक, क्रिस्टलीय वेफर्स, र इन्धन इन्जेक्सन नियन्त्रण गर्न अन्य विधिहरू प्रयोग गर्छन्, र अझ धेरै शक्तिशाली र उत्तरदायी हुने डिजेल इन्जिनहरू उत्पादन गर्न विकास भइरहेको छ।
5. इन्धन, हावा र "आगो" सिलिन्डरहरूमा मिल्छन्।
अघिल्लो चरणहरूले जहाँ जान आवश्यक छ त्यहाँ इन्धन प्राप्त गर्दा, अर्को प्रक्रिया अन्तिम, ज्वलन्त पावर प्लेको लागि आवश्यक पर्ने हावा प्राप्त गर्न एकै साथ चल्छ।
परम्परागत डिजेलहरूमा, हावा एक एयर क्लीनर मार्फत आउँछ जुन ग्यास-संचालित सवारी साधनहरूमा मिल्दोजुल्दो छ।यद्यपि, आधुनिक टर्बोचार्जरहरूले सिलिन्डरहरूमा हावाको ठूलो मात्रामा र्याम गर्न सक्छन् र इष्टतम परिस्थितिहरूमा ठूलो शक्ति र इन्धन अर्थव्यवस्था प्रदान गर्न सक्छन्।टर्बोचार्जरले डिजेल गाडीमा ५० प्रतिशतले पावर बढाउन सक्छ र यसको इन्धन खपत २० देखि २५ प्रतिशतसम्म घटाउँछ।
6. दहन पूर्व दहन कक्षमा दबाबमा राखिएको इन्धनको सानो मात्राबाट दहन कक्षमा इन्धन र हावामा फैलिन्छ।