तीन आधारभूत आकार समूहहरू
त्यहाँ डिभिज-सानो, मध्यम, र ठूलो मा आधारित डिजलेको तीन आधारभूत आकार समूहहरू छन्। सानो ईन्जिनहरू 1 16 किलोवाटेट्स भन्दा कम पावर-आउटपुट मानहरू छन्। यो सबैभन्दा सामान्य रूपमा उत्पादन गरिएको डिजल इन्जिन प्रकार हो। यी ईन्जिनहरू मोटर मोटर र निर्माण अनुप्रयोगहरूमा प्रयोग गरिएका छन् र साना स्टेशनिकल-निर्माण अनुप्रयोगहरू छन् र साना स्टेशनरी इलेक्ट्रिकल पावर जेनरेटरहरू (जस्तै खुशीका ड्राइभहरूमा)। तिनीहरू सामान्यतया प्रत्यक्ष-इंजेक्शन, इन-लाइन, चार वा छ-सिलिन्डर ईन्जिनहरू हुन्। धेरैले आबोटकुलरहरूसँग पछि पछि हटे।

मध्यम ईन्जिनहरूसँग 1 188 देखि 7500 किलोवाट, वा 2,006 देखि 1,006 देखि 1,006 देखि 1,006 देखि 2,006 देखि 1,0022 सम्ममा छ। यी ईन्जिनियसहरू भारी-शुल्क ट्रकहरूमा प्रयोग हुन्छन्। तिनीहरू सामान्यतया प्रत्यक्ष-इन्जेक्शन, इन-लाइन, छ-सिलिन्डर टर्मिंगोजर्ज र पछिको ईन्जिनहरू हुन्। केहि v-8 र v-12 ईन्जिन पनि यो आकार समूहको हो।

ठूलो डिजेल ईन्जिनहरू 7500 किलोवाटेटको अधिकमा पावर रेटिंग छ। यी अद्वितीय ईन्जिनहरू समुद्री, लोकोमोटिभ, र मेकानिकल ड्राइभ अनुप्रयोगहरूको लागि प्रयोग गरिन्छ र विद्युतीय शक्ति उत्पादनको लागि। धेरै जसो केसहरूमा तिनीहरू प्रत्यक्ष-इंजेक्शन, टर्पोकुयर र पछिको प्रणाली हुन्। तिनीहरू प्रति मिनेट 50000 क्रान्तिहरूको रूपमा 1 क्रान्तिकारीहरू प्रयोग गर्न सक्दछन् जब विश्वसनीयता र टिकाऊहरू आलोचनात्मक छन्।

दुई-स्ट्रोक र चार-stroke ईन्जिनहरू
पहिले उल्लेख गरिएझैं डिजल इन्जिनहरू कि त दुई वा चार-स्ट्रोक चक्र संचालन गर्न डिजाइन गरिएको छ। विशिष्ट चार-स्ट्रोक-चक्र इन्जिन, सेवन र निकास भल्भहरू र ईन्धन-इन्जेक्शन चेयन्डर हेडमा अवस्थित छन् (चित्र हेर्नुहोस्)। प्राय: दोहोरो प्लभको व्यवस्था - दुई सेवन र दुई निकास भल्भेभेन्टहरू-कार्यरत छन्।
दुई-स्ट्रोक चक्र को उपयोग को उपयोग ईन्जिन डिजाइन मा एक वा दुबै VASTS को आवश्यकता हटाउन सक्छ। Scave and र सेवन एयर सामान्यतया सिलिन्डर लाइनरमा पोर्टहरू मार्फत प्रदान गरिन्छ। निकास या त सिलिन्डर टाउकोमा वा सिलिन्डर लाइनरमा पोर्टहरू मार्फत हुन सक्छ। ईन्जिन निर्माण कार्य भल्भको आवश्यकताको सट्टा पोर्ट डिजाईन प्रयोग गर्दा समावेश गरीएको छ।

DISSELS को लागी ईन्धन
पेट्रोलियम पदार्थ सामान्यतया डिजल इन्जिनहरूको लागि ईन्धनको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, भारी हाइड्रोकार्बनहरू मिल्दोजुइजहरू छन्, कम्तिमा 12 देखि 1 to डन कार्बन परमाणुहरू। यी भारी डिस्टिलट्स कच्चा तेलबाट कच्चा तेलबाट लिइन्छ जब पेट्रोलमा प्रयोग गरिएको अत्यधिक अस्थिर भागहरू हटाइन्छ। यी उमाल्ने बिन्दुहरू 177 देखि 3 343 ° ° c (to 351 देखि 649 ° f सम्मको दायराइन्छ। यसैले, तिनीहरूको वावायरा तापमान पेटबलामा भन्दा धेरै बढी छ, जसमा कम कार्बन परमाणुहरू छन्।

ईन्धोहरूमा पानी र तलछट ईन्जिनको अपरेशनको लागि हानिकारक हुन सक्छ; सफा ईन्धन कुशल इन्जेक्शन प्रणालीमा आवश्यक छ। एक उच्च कार्बन अवशेषको साथ ईन्धन कम-गति घुमावनको ईन्जिनहरू द्वारा उत्तम ह्यान्डल गर्न सकिन्छ। उही उच्च ASH र सल्फर सामग्री भएकाहरूलाई पनि त्यस्तै लागू हुन्छ। क्युनेनेन नम्बर, जसले ईन्धनको इग्निशन गुणवत्ता परिभाषित गर्दछ, डिस्ले डिसेन तेलको कट्टर ईन्धन तेलको लागि मानक परीक्षण विधि "।

डिजल ईन्जिनहरूको विकास
प्रारम्भिक काम
रुडल्फ डिजेल, एक जर्मन ईन्जिनियर, ईन्जिनका लागि विचार कल्पना गरिएको छ कि उनले 1 th औं शताब्दीको ईन्जिनियरले निर्माण गरेको एक उपकरणको खोजी गरे Nikoluss ओटो)। डिजेलले बुझे कि पेट्रोल इञ्जिनको इलेक्शन-सिलिन्डर उपकरणको कम्प्रेसनको बेला, कम्प्रेसनले दिएको ईन्धनको अटो-इग्निनेट तापमान भन्दा उच्चमा एक तापमान को एक तापमान गर्न सक्दछ। डिजलेजले 1 18 2 and2 र 1 18 3 of को पेटेन्टमा यति चक्र प्रस्ताव गर्यो।
मूल रूपमा, कि त poweded कोइला वा तरल पेट्रोलियम ईन्धनको रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो। डिजेलले पोवीडेको कोइला, सासारको गठ्ड खनिजको उप-उत्पाद, सजिलै उपलब्ध ईन्धनको रूपमा। संकुचित हावा कोइला सिलिन्डरमा कोइला लिकर परिचय गर्न प्रयोग गर्नु पर्ने थियो; यद्यपि, कोइला इज्जेक्शन को दर नियन्त्रण गर्न गाह्रो थियो, र, प्रयोगात्मक ईन्जिन एक विस्फोट द्वारा नष्ट भएको थियो, डिजेल तरल पेट्रोलियममा बदलियो। उनले संकुचित हावामा ईन्जीरमा ईन्धन परिचय गरिरहे।
डिजेलको पेटन्टमा निर्माण गरिएको पहिलो वाणिज्य ईन्जिन सेन्ट लुइस, एडोल्फस हेस्चामा स्थापना भएको थियो र ईन्जिनको निर्माण र बिक्रीको लागि डिजेलबाट लाइसेन्स खरीद गरिएको थियो संयुक्त राज्य अमेरिका र क्यानडामा। ईन्जिनले वर्षौंसम्म सफलतापूर्वक संचालन गर्यो र ब्रीच-शुलजर इन्जिनहरूको अग्रदूत थियो जुन विश्व युद्धमा अमेरिकी नौसेनालाई उभिएर, नयाँ लन्डन जहाज र इन्जिन कम्पनीले निर्माण गरेको थियो लंडियोनमा, कमिन।

डिजेल इन्जिन दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा पत्राचारहरूको लागि प्राथमिक शक्ति बिरूवा भयो। यो ईन्धनको प्रयोगमा आर्थिक मात्र थिएन तर युद्धकालीन अवस्थामा भरपर्दो साबित भयो। डिजेल ईन्धन, पेट्रोल भन्दा कम अस्थिर, अधिक सुरक्षित रूपमा भण्डार गरिएको थियो र ह्यान्डल गरिएको थियो।
युद्धको अन्त्यमा सञ्चालित ड्रसेडहरू स्वेच्छाको जागिर खोज्दै थिए। निर्माताहरूले शान्ति समयमा अर्थतन्त्रका लागि आवादल अनुकूलन गर्न थाले। एक परिमार्जन तथाकथित सेमिडाइल को विकास थियो जुन तल्लो कम्प्रेसन प्रेशरमा एक दुई-स्ट्रोक चक्रमा संचालित र ईन्धन चार्ज प्रज्वलित गर्न तातो बल्ब वा ट्यूबको प्रयोग गर्यो। यी परिवर्तनहरू निर्माण र मर्मत गर्न ईन्जिनमा कम महँगो भयो।

ईन्धन-इन्जेक्शन टेक्नोलोजी
पूर्ण डिजलको एक आपत्तिजनक सुविधा एक उच्च दबाव, इन्जेक्शन एयर कम्प्रेसर को आवश्यकता थियो। हावा कम्प्रेसर ड्राइभ गर्न मात्र ऊर्जा आवश्यक थिएन, तर एक फ्रिज गर्ने प्रभावमा विजेता भयो जब संकुचित हावा (1000 पाउण्ड) मा 5.4 को दबाबमा थियो। M मेगाटासास (49 383 देखि 580 पाउन्ड प्रति वर्ग इन्च)। डिजेलले उच्च दबाव हावाको आवश्यकता थियो जुन सिलिन्डरमा पाउडर कोइला परिचय गर्न। जब तरल पेट्रोलियमले poweded कोर्रालाई ईन्धनको रूपमा प्रतिस्थापित गर्यो, एक पम्पलाई उच्च दबाव एयर कम्प्रेकको ठाउँ लिन सकिन्छ।

त्यहाँ एक पम्प प्रयोग गर्न सक्ने धेरै तरिकाहरू थिए। इ England ्ल्याण्डमा तीराल कम्पनीले प्रत्येक सिलिन्डर को नेतृत्वको साथ एक दबाब को लम्बाई चलाएको पाइपमा दबाब दिएको पाइपमा दबाइ चलाएको पाइपमा दबाब चल्दै गरेको एक ब्याट्री मा दबाबमा दबाबमा दबाबमा दबाबमा दबाबमा दबाबमा दबाबमा दबाबमा दबावमा दबावमा दबाबमा दबावमा एक कटौती मा एक कटौती मा एक कटौती मा एक कटौती। यस रेलको (वा पाइप) इस्पात-आपूर्ति लाइन, इंजेक्शन वेल्भहरूको एक श्रृंखलाले प्रत्येक चक्रमा यसको चक्र मा सही बिन्दु मा इन्धन शुल्क लिन्छ। अर्को विधिले क्याम्स-अपरेटरेटेडहरू, वा प्लच-प्रकार, ईन्धन बखत दायाँ दबावलाई ठीक समयमा प्रत्येक सिलिन्डी लाइकल गर्न प्रत्येक चट्टानको भ्यानल्डि to मा उच्च दबाव प्रदान गर्न प्रयोग गर्यो।

इंजेक्शन एयर कम्प्रेकको उन्मूलन सही दिशामा एक चरण थियो, तर समाधान गर्न बाँकी अझै अर्को समस्या थियो: ईन्जिन को एक अत्यधिक मात्रामा राम्रो मात्रामा र त्यहाँ सिलिन्डरमा पर्याप्त हावा थियो एक डिस्कोरिड निकास छोड्दै जब माझेदारीले ओभरलोड गरीएको छ। इञ्जिनियरहरू अन्ततः महसुस गरे कि समस्या यो हो कि इञ्जिन मेकानिकल ईंप्लिंजेंजिन इंजेक्लिवरले ईन्धन डिस्क्वेजेलमा विजयी रूपमा अधिक कुशलतापूर्वक सम्पादन गर्न सक्दछ, परिणामको साथ, ईन्धन बिना नै ईन्धन हुन सक्छ। दहन प्रक्रिया पूरा गर्न अक्सिजन परमाणुहरू खोज्नुहोस्, र अक्सिजनले हवाइको 20 प्रतिशत मात्र बनाएको छ, प्रत्येक एटेलको अक्सिजनमा केवल पाँचमा मात्र एक मौका थियो। नतिजा ईन्धनको अनुचित जलिरहेको थियो।

एक ईन्धन-इंजजेसन नोजलको सामान्य डिजाइन एक स्ट्रिमबाट वा जेटमा नडराइको बस्तीको साथ एक शंष्ट स्प्रेको रूपमा चट्टानको रूपमा ईन्धन प्रस्तुत गरियो। ईन्धन अझ राम्ररी राम्रोसँग विस्फोट गर्न केहि थोरै गर्न सकिन्छ। सुधारिएको मिश्रण हावामा अतिरिक्त गतिमा पूरा गर्नुपर्यो, यसलाई धेरै जसो प्रेरणा-उत्पादनको साथ सेन्टरको बाहिरी किनारबाट स्क्वाश, वा दुबै भनिन्छ। यस स्विरल सिर्जना गर्न विभिन्न विधिहरू प्रयोग गरिएका छन्। सबै भन्दा राम्रो परिणामहरू स्पष्ट रूपमा प्राप्त हुन्छन् जब एयर स्विरिलले ईन्धन-इन्जेक्शन रेटको निश्चित सम्बन्ध राख्छ। सिलिन्डर भित्र हावाको हावाको संक्रमित उपयोगिताले घुमाइएको हावामा एक स्प्रेबाट अर्को स्प्रेबाट निरन्तर सार्दै जान्छ जुन इन्जेक्शनको अवधिमा एक स्प्रेमा सर्दछ, चक्र बिना चरम नजिकै